प्रभादेवी में एलफिंस्टन रोड ओवर ब्रिज (आरओबी) एक महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा परियोजना है जिसे मुंबई में यातायात की भीड़ को कम करने और शहरी संपर्क को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 167.35 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत वाला यह डबल-डेकर आरओबी मध्य और पश्चिमी रेलवे दोनों लाइनों पर फैला होगा - एक दुर्लभ और जटिल इंजीनियरिंग उपलब्धि।
मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) ने महाराष्ट्र रेल अवसंरचना विकास निगम लिमिटेड (महारेल) को इस डबल-डेकर आरओबी के निर्माण का काम सौंपा है। डबल-डेकर पुल का रेलवे स्पैन 132 मीटर होगा, जिससे रेलवे ट्रैक पर निर्बाध आवाजाही सुनिश्चित होगी। पुल में ओपन वेब गर्डर संरचना का उपयोग किया जाएगा, जो रेलवे पुल निर्माण के लिए उपयुक्त एक मजबूत और टिकाऊ डिजाइन है। निचले डेक में फुटपाथ के साथ 2+2 लेन होंगे, जो स्थानीय यातायात के लिए पूर्व-पश्चिम संपर्क बनाए रखेंगे।
इसी तरह ऊपरी डेक में भी 2+2 लेन (फुटपाथ के बिना) होंगे, यह डेक सेवरी-वर्ली एलिवेटेड कॉरिडोर की सेवा करेगा, जो अटल सेतु को सीधा लिंक प्रदान करेगा, जिसे मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक (एमटीएचएल) के रूप में भी जाना जाता है, जिससे क्षेत्रीय संपर्क में सुधार होगा। अधिकारियों के अनुसार, सभी आवश्यक अनुमोदन के बाद, आरओबी का निर्माण लगभग एक वर्ष में पूरा होने की उम्मीद है।
यह भी पढ़ें : एनबीसीसी ने FY29 तक ₹25000 करोड़ का लक्ष्य किया निर्धारित, बिना बजट सहायता के होगा पुनर्विकास मॉडल का विस्तारब्रिटिश काल में निर्मित, एलफिंस्टन रोड ओवर ब्रिज 125 से अधिक वर्षों से मुंबई के परिवहन नेटवर्क का एक महत्वपूर्ण घटक रहा है। 1913 में निर्मित, इसने पश्चिमी और मध्य रेलवे लाइनों पर आवागमन को सुगम बनाया, जो प्रतिदिन हज़ारों वाहनों और पैदल यात्रियों के लिए एक महत्वपूर्ण पूर्व-पश्चिम कनेक्टर के रूप में कार्य करता है। मूल रूप से बहुत कम आबादी के लिए डिज़ाइन किया गया, यह पुल मुंबई के घातीय शहरी विकास के साथ तालमेल रखने के लिए संघर्ष कर रहा है, जिससे गंभीर भीड़भाड़ और सुरक्षा संबंधी चिंताएँ पैदा हो रही हैं।
ऐतिहासिक महत्व और आधुनिकीकरण की तत्काल आवश्यकता को देखते हुए, अधिकारियों ने पुराने ढांचे को नए डबल-डेकर आरओबी से बदलने की योजना शुरू की है। इस पुनर्विकास का उद्देश्य वर्तमान और भविष्य की परिवहन चुनौतियों का समाधान करते हुए मूल पुल की विरासत को संरक्षित करना है, जिससे मुंबई के निवासियों के लिए बेहतर कनेक्टिविटी, दक्षता और सुरक्षा सुनिश्चित हो सके।
यह भी पढ़ें : एनटीपीसी की 2031-32 तक 30 गीगावाट ताप विद्युत क्षमता जोड़ने की योजनानिर्माण चुनौतियों के बारे में, एक अधिकारी ने बताया कि इस परियोजना में दो 800MT क्रेन का उपयोग करके मौजूदा ROB को ध्वस्त करना शामिल है, जो निर्माण के सबसे चुनौतीपूर्ण पहलुओं में से एक है। यह कार्य पश्चिमी रेलवे (WR) और मध्य रेलवे (CR) दोनों की उपनगरीय ट्रेन सेवाओं को बाधित किए बिना निष्पादित किया जाएगा, क्योंकि यह कार्य चलती रेलवे पटरियों पर होगा। यात्रियों की सुरक्षा और न्यूनतम परिचालन व्यवधान सुनिश्चित करने के लिए उचित योजना और निष्पादन आवश्यक है।
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