आरवी रोड को बोम्मासंद्रा से जोड़ने वाली बेंगलुरु की बहुप्रतीक्षित येलो लाइन मेट्रो को अभी भी एक और देरी का सामना करना पड़ रहा है। एक साल पहले निर्माण कार्य पूरा होने और दस महीने पहले चीन से चालक रहित ट्रेन आने के बावजूद, मेट्रो लाइन का शुभारंभ 2025 की दूसरी तिमाही तक टाल दिया गया है, जिससे इलेक्ट्रॉनिक सिटी के तकनीकी विशेषज्ञ निराश हैं।
देरी मुख्य रूप से पर्याप्त ट्रेन बोगी सेट की अनुपलब्धता के कारण है। कोलकाता में टीटागढ़ रेल सिस्टम्स लिमिटेड से महत्वपूर्ण सेट अभी तक बेंगलुरु नहीं पहुंचा है। रिपोर्ट्स बताती हैं कि बोगी सेट दिसंबर में कोलकाता से रवाना होगा और जनवरी 2025 के अंत तक बेंगलुरु पहुंच जाएगा।
यह भी पढ़ें : एसजेवीएन की रामपुर एचपीएस ने वित्तीय वर्ष 2024-25 के लिए अपनी डिजाइन ऊर्जा तीन माह पूर्व हासिल की ।हेब्बागोडी डिपो में पहले से ही खड़ी पहली ट्रेन, गति, ब्रेकिंग और सिग्नलिंग सहित 36 से अधिक परीक्षणों से गुजरने के बाद परिचालन के लिए तैयार है। हालांकि, पूर्ण वाणिज्यिक संचालन के लिए कम से कम एक और ट्रेन की आवश्यकता है। दूसरी ट्रेन के छह कोच जनवरी में सड़क मार्ग से आने की उम्मीद है और उन्हें हेब्बागोडी डिपो में इकट्ठा किया जाएगा। अंतिम ट्रेन, जो अभी भी निर्माणाधीन है, को पूरा होने में अधिक समय लगेगा।
बेंगलुरु मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बीएमआरसीएल) येलो लाइन के परिचालन सेटअप की तैयारी कर रहा है। सूत्रों के अनुसार ट्रेन के आने के बाद मेट्रो रेल सुरक्षा आयुक्त (सीएमआरएस) से आवश्यक सुरक्षा मंजूरी प्राप्त करने में तीन महीने लग सकते हैं।
यह भी पढ़ें : IRCTC ला रहा है 'सुपर ऐप': अब ट्रेन टिकट बुकिंग के अलावा ये सभी सुविधाएं भी मिलेंगीइस बीच, मद्रास उच्च न्यायालय के सेवानिवृत्त न्यायाधीश आर. धरणी की अध्यक्षता वाली मेट्रो किराया संशोधन समिति टिकट की कीमतों को समायोजित करने पर काम कर रही है। इस टीम में सेवानिवृत्त अतिरिक्त मुख्य सचिव ई.वी. रमना रेड्डी और शहरी मामलों के अधिकारी सत्येंद्र पाल सिंह भी शामिल हैं। हाल ही में टीम ने सिंगापुर और हांगकांग का दौरा किया और वहां की मेट्रो किराया प्रणाली का अध्ययन किया।
वर्तमान में, बेंगलुरु मेट्रो ₹10 से ₹60 के बीच किराया लेती है, जिसमें स्मार्ट कार्ड उपयोगकर्ताओं के लिए 5% की छूट है। यह अनुमान लगाया जा रहा है कि समिति की रिपोर्ट के आधार पर किराए में 10-15% की बढ़ोतरी हो सकती है, जिसे आने वाले हफ्तों में BMRCL को सौंप दिया जाएगा।
जबकि सिंगापुर और हांगकांग मेट्रो निजी प्रबंधन के तहत संचालित होते हैं, जिसमें वार्षिक स्वचालित किराया संशोधन प्रणाली होती है, बीएमआरसीएल के अधिकारियों का कहना है कि भारत में ऐसा मॉडल संभव नहीं हो सकता है। हालाँकि, दिल्ली मेट्रो के किराया ढांचे से सीख लेकर स्थानीय स्तर पर इसे लागू किया जा सकता है।
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